陶瓷越來越多地用于商用和軍用飛機，并已在航天飛機上使用多年。 這些材料通常比金屬輕，因此質量低，這使得它們對航空航天工業具有很高的吸引力。 然而，使用先進的陶瓷材料的成本是如此之高，因此必須通過使用它來確定一個明顯的優勢。 一旦為產品或系統確定了使用陶瓷的優勢，例如能夠在較高的溫度下運行或提高電活性，就可以獲得各種陶瓷。

圖：macor陶瓷 引自鈞杰陶瓷

 電氣應用

先進的陶瓷支撐著電子工業，普通的飛機裝滿了電子產品。 漸漸地，這些電氣元件，如傳感器、天線、電容器和電阻器，越來越小，性能越來越強。 因此，這是先進陶瓷的一個主要發展領域。 早在20世紀90年代，當時世界上唯一的超音速客機協和飛機的設計團隊就選擇了由康寧公司開發的玻璃陶瓷MACOR?，因為它需要一種輕質和電絕緣的技術材料來用于發動機控制和管理系統。MACOR?最初是由康寧開發的，因為它需要一種在高溫下穩定的材料，可以像塑料一樣加工。

結構應用

結構陶瓷，結晶無機非金屬，在航空航天中用作發動機熱部件的熱障涂層(TBCs。 或者，它被用作增強和/或作為基體，如CMC-陶瓷基復合材料。 輕量化和韌性往往是使用陶瓷復合材料的主要動力。 從這里開始，工程師需要評估復合材料將如何在空氣中的高溫下進行，以及侵蝕將對系統產生什么影響，以及以什么速度。 陶瓷比大多數金屬輕，穩定性也大大高于高等級技術塑料。 由于這種特性和其他特性，結構陶瓷的應用包括火箭排氣錐的熱保護系統、航天飛機的絕緣瓦、 導彈鼻錐和發動機部件。 美國航天飛機軌道器項目團隊決定在可重復使用的航天飛機軌道器上的所有鉸鏈點、窗戶和門上使用MACOR?可加工玻璃陶瓷。 此外，大量的康寧玻璃陶瓷已被用于美國宇航局星載伽馬輻射探測器。

渦輪應用

在過去的30-40年里，對發動機各個部件使用技術陶瓷進行了研究。 目前，開發碳化硅(SiC/SiC復合材料)用于噴氣發動機渦輪的活性相當大，主要集中在渦輪葉片上。 主要驅動因素是燃油效率，因為工程師尋求運行噴氣發動機，而不需要冷卻通道，目前阻止金屬合金葉片熔化。 如果葉片是由陶瓷復合材料制成的，可以承受1500-1600°攝氏度，發動機可以在更高的溫度下運行。 因此，能源效率將增加使用更少的燃料和飛機可以進一步或更有效地飛行。 總之，陶瓷是航空和航天的組成部分。 它們普遍存在于電氣系統中，并促進向 強大但更小的電氣設備的驅動。 結構陶瓷在普及和部署方面正在增加。 他們還提供了巨大的潛力，以改變飛機發動機的能力，可能會極大地影響未來的航空。

maocr陶瓷如何加工

macor陶瓷可以采用專用陶瓷CNC機床，這種機床可以有效避免加工中產生的macor陶瓷粉末對機床的損傷。國內有北京精雕、鑫騰輝兩個品牌的陶瓷專用CNC機床，目前maocr陶瓷加工商-鈞杰陶瓷就是采用鑫騰輝數控的機床。

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